Serowでは日産純正部品を付けていたけど、WRにはオークションに出ていたKTM純正部品を加工したものにしてみた。
エアクリーナボックスのところに取り付ける。
ホースをカットして装着。
純正マフラー取付ボルトはFMF Q4 HEXに対して短かったので、長いもの(M10×20mm)に交換。走ってみた感じではあまり変わりはないが、少しエンブレが弱くなったかな。
テストを兼ねてラフ＆ロードの横浜店に行ってみた。ここもオフロード用品がたくさん置いてある。
約6,000km走行したリアタイヤ。真ん中が5部山ぐらいだろうか。
フロントタイヤは7部山ぐらいかな。
131km走行して近くのENEOSで4.08L給油。ガソリンは138L/円で燃費は32.1L/kmだった。詳細はこちら。
購入後、エアクリーナを一度も掃除していない。ついでなのでTwin Air のパワーフィルターにしてみた。XLRに乗っていたときに使ったことがあるが、息の長いブランドだ。少し高いけどスプレータイプのフィルターオイルも購入。スプレータイプは塗布が簡単でよい。
サイドカバーを開けてネジを1本緩めるとエアクリーナのカバーが開く。
林道を走って洗車したので、チェーンもメンテナンス。
軽くする目的でFMFのQ4 HEXを購入。POWER BOX PIPE 2との組合せは定番のようだ。
交換は特に問題なし。
EXUPも撤去したので、先人の教えに従って、エラーキャンセル処理。
少し走ってみたら、けっこうな爆音。サイレントボム3を追加注文。
標準のスパークアスレターと交換する。少し静かになったかな。パワーなどについてはあまり変わっていないように思う。
Google Map版はこちら。
日時：2017年4月29日
距離：606.3km
時間：12時間56分
距離と時間はGPSデータによる。
昨日、今日では5回給油。
1回目:走行154km、給油5.36L(¥788)、燃費28.7km/L [上里SAのシェル]
2回目:走行169km、給油5.35L(¥770)、燃費31.6km/L [中野のシェル]
3回目:走行134km、給油4.19L(¥608)、燃費32.0km/L [諏訪のシェル]
4回目:走行122km、給油3.43L(¥542)、燃費35.6km/L [談合坂SAのENEOS]
5回目:走行151km、給油4.71L(¥636)、燃費32.1km/L [近くのENEOS]
詳細はこちら。
今まで排気系を変更したことはなかったが、評判のよいSP忠男のPOWER BOXを買ってみた。
取付は特に難しくない。マフラーとの間のガスケットは不要で、液体パッキンを使用した。
吸気口にあるダイヤフラムも撤去。
こんなものも買ってみた。
Co2の補正は購入時が±0で、買ってすぐに+3にしていたが、±0に戻してみた。乗ってみた感じでは、特に大きな変化はないが、6速50～60km辺りが扱いやすくなったような気がする。
乗り上げたりして使うことは少ないと思うが、跳ねた石がクランクケースに当たるのを防ぐためアンダーガードを購入。オークションで時々見かけるEvotech PerformanceのSUMP GUARDにしてみた。輸入業者を使ったが、手配ミスなどがあって1ヶ月ほどかかった。
WRのダウンチューブにはアンダーガード用のねじ穴が開いているので、これに取り付ける。トライアル車のようにフレームをカバーするのではなく、クランクケースだけを保護している。
YZ250Fのステップ周りの部品も購入。価格はDRCのクロモリより少し高いぐらい。
ノーマルに比べるとかなりワイドになっている。
取り付けたところ。ブラケットを取り付けているボルトの頭に当たるので、赤丸のところを少し削った。
右側も取り付け。ピンを抜くときブレーキペダルに当たるので、いったん取り外す必要があった。
ローダウンキットのサスペンションに交換し、フロントフォークの突き出しとリアサス長さの調整も行ったので、サイドスタンド使用時にかなり立ち気味になっていた。ノーマルの時はあまり気にならなかったが、ローダウンキットのサスペンションはかなり柔らかく、自重でも沈むので止める場所によっては不安な感じ。もう少し寝かせるため、WR250Xのサイドスタンドに交換した。Rよりも20mmほど短くなっている。
足付きがかなりよくなったのでシートもノーマルに戻してみる。
テストを兼ねてヤビツ峠まで行ってきた。峠の北側は雪が残っていたけど、気温が高いので凍結はしていなかった。
今日はは2回給油。
1回目:走行163km、給油5.30L(¥742)、燃費30.8km/L [秦野のSHELL]
2回目:走行98km、給油3.16L(¥427)、燃費30.7km/L [近くのENEOS]
WR250Rとツーリングの記録(旧) 
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