移転のお知らせ

　なんとなくですが、レンタルサーバーにしてみました。移転先はこちらで、サーバーはロリポップです。元々、Wordpress.comを使っていたこともあり、エキスポートとインポートを行い、外観を合わせるだけでとりあえず運用できるレベルになりました。リンク切れなどがあるかもしれませんが、気が向いたらそのうち修正します。

前後スプロケット交換

　林道メインだともう少しギアが低い方がよいので、前後のスプロケットを交換。リアは45T(ノーマルは43T)でサンスターのステンズにしてみた。

　フロントもサンスターでノーマルの13Tを12Tにしている。

　スプロケットのカバーも泥ハケのよいものに交換。

　ちょうど6速がノーマルの5速相当になる。少し走ってみたところ、一般道をセローのようにのんびり走るのにはよいが、高速道路では少し苦しそう。計算シートはこちら。

DRC スキッドプレートフォーム

　走行中回転を上げたり下げたりする際、下の方からビビり音が聞こえるようになった。スキッドプレートを外すと音がしなくなったので、プレートが振動していると推定。気休めかもしれないが、スキッドプレートフォームを挟んで取り付けてみた。

　本来はモトクロスコースなどで、泥が詰まって重くなるのを防止するのが目的。

　183km走行して近くのENEOSで5.72L給油。ガソリンは137L/円で燃費は32.2L/kmだった。詳細はこちら。

磐梯山

　Google Map版はこちら。

日時:2017年6月17～18日
【1日目】
　距離：479.2km
　時間：12時間30分
【2日目】
　距離：379.7km
　時間：8時間27分
距離と時間はGPSデータによる。

　ツーリングでは6回給油。
　　1回目:走行165km、給油5.23L(¥773)、燃費31.5km/L [上河内SAのSHELL]
　　2回目:走行160km、給油5.26L(¥736)、燃費30.4km/L [猪苗代町のJA]
　　3回目:走行179km、給油5.75L(¥765)、燃費31.1km/L [白河の出光]
　　4回目:走行87km、給油2.84L(¥409)、燃費30.6km/L [南会津のENEOS]
　　5回目:走行182km、給油6.01L(¥877)、燃費30.2km/L [佐野SAの出光]
　　6回目:走行128km、給油4.43L(¥589)、燃費28.9km/L [近くのENEOS]
詳細はこちら。

鶴舞

　Google Map版はこちら。
　　日時：2017年6月11日
　　距離：252.3km
　　時間：7時間35分
距離と時間はGPSデータによる。

　ツーリングでは2回給油。
　　1回目:走行151km、給油4.99L(¥754)、燃費30.3km/L [鴨川のENEOS]
　　2回目:走行111km、給油3.69L(¥490)、燃費30.1km/L [近くのENEOS]
詳細はこちら。

TGR ソフトスプリング

　ローダウンキットのサスペンションは少し柔らかすぎるような気がするので、テクニクスのソフトスプリングを買ってみた。リアはノーマル(上)に比べ、少し細くて一巻き多くなっている。セット長はノーマルと同じ程度にしている。

　フロントはローダウンキットのものと比較。ローダウンキットは一部が柔らかくなっているが、テクニクス製は全体に柔らかくなっているようだ。

　乗ってみたところ、ローダウンキットほどではないが、跨がるとかなり沈み込むので足付きはまずまず。取締り月間とのことで、マフラーもとりあえずノーマルに戻した。

　98km走行して近くのENEOSで3.37L給油。ガソリンは138L/円で燃費は29.1L/kmだった。詳細はこちら。

ラフ＆ロード エアスルーパーカー

　R&Rのラフパーカー(買ったのはモデルチェンジ前のもの)がゆったりしていて気に入ったので、冬用も購入したが、メッシュパーカーはスタジアムジャンパーみたいなデザインなので買わなかった。ラフパーカーと同じデザインでメッシュのものが新たに発売されたので購入。
　メッシュタイプのプロテクタが付属しているが、町乗りメインなので、外して使うことが多いと思う。胸の内側にもポケットがある。

　フードは取り外せる。ラフパーカーよりは少し細めだが、私のお腹でも入るので、ゆったりした方だと思う。

オイル交換

　前回交換してから4,000kmほど走行したので、エンジンオイルを交換。今回は自分ですることにした。

　オイルフィルターも交換。エンジンオイルはヤマハ純正のプレミアムシンセティックにしている。

　176km走行して近くのENEOSで5.34L給油。ガソリンは133L/円で燃費は33.0L/kmだった。詳細はこちら。

奥日光

　Google Map版はこちら。
　　日時：2017年5月20日
　　距離：657.9km
　　時間：15時間55分
　距離と時間はGPSデータによる。

　ツーリングでは4回給油。
　　1回目:走行203km、給油6.53L(¥1,012)、燃費31.1km/L [奥日光のENEOS]
　　2回目:走行136km、給油4.18L(¥606)、燃費32.5km/L [沼田のShell]
　　3回目:走143行km、給油4.51L(¥658)、燃費31.7km/L [佐久のENEOS]
　　4回目:走行207km、給油6.43L(¥887)、燃費32.2km/L [近くのENEOS]
詳細はこちら。

ZERO-G シフトペダル

　純正のシフトペダルは足にに当たる部分がゴムになっている。靴には優しいけど、泥水をかぶったブーツだと、滑ってチェンジしにくくなることがある。セローのチェンジペダルはリンク式で交換できなかったが、WRは一般的な方式なので、レバーの部分がローレットになっているものを購入。数社から同じようなものが発売されているが、WRではよく見かけるブランドのZERO-Gにしてみた。

　純正のペダルを固定しているのが六角穴付ボルトで、レンチが入りにくかったが、なんとか外した。装着は簡単。

　GUのホンダシリーズTシャツ。あまり乗らなかったけど、TLR200を一時期所有していたことがある。